大型连续剧《印尼购买歼-10》又传来新消息！印尼国防部长沙弗里·沙姆苏丁宣布将从中国购买42架歼-10，印尼成为孟加拉之后第二个从官方层面确认将购买歼-10战斗机的国家。

　　最新的消息称印尼将购买的是歼-10CE，合同金额90亿美元，单价高达2.2亿美元，不仅远超卖给巴基斯坦的单价以及对孟加拉的报价，甚至比印尼购买的阵风还要贵，歼-10从诞生之日起大概率就没有想过自己能够如此值钱的吧。PS:平心而论，这个价格才算是线C的性能和战绩。

　　不过今天我们不讨论这个，来聊聊由此引申出的另一个话题。在相关消息刚被披露的时候，有一种说法称印尼购买的是的二手的歼-10A/S，而不是全新的歼-10CE。这已经是网友第二次嚷嚷着要把歼-10A卖掉了，上一次嚷嚷着卖歼-10A的时候，这部分网友“钦定”的购买对象还是朝鲜。

　　话说部分网友是线A/S，硬要把这些正当壮年的四代机全部统统退役或者卖掉。虽然大家都知道这部分网友是关心空军现代化建设，也理解他们期望空军加快老旧机型替换速度的急迫心情，但是把歼-10A/S打入老旧机型的行列并将其全部外卖的做法却是有失偏颇。

　　在和平时期，除了日常的训练和演习，中国空军还需要执行日常巡逻和驱离等任务。在当前美国全力围堵中国的大背景下，空军需要在东海、台海、南海等多个方向频繁应对来自美、日、韩、澳等国家和地区军机的挑衅。

　　根据国内智库《南海战略态势感知》的统计，2024年美军累计出动各型有人和无人侦察机超1000架次对我国进行抵近侦察。换句线年中国空军至少也出动了同样架次的战斗机对美军侦察机进行拦截和驱离。如果再算上对美军战斗机和轰炸机的拦截，空军出动的战斗机架次只会更多。

　　此外，我们还需要考虑到现代化战斗机是有妥善率这一客观情况存在的，不是你装备了多少架就能出动多少架。

　　比如2024财年，美国空军的战斗机任务妥善率为62%，也就是100架里只有62架能够随时执行任务。中国空军的妥善率要好很多，能够达到80%。这意味着中国空军需要拥有一个规模庞大的战斗机群用于日常的巡逻和驱离任务。

　　中国空军战斗机规模已经达到了全球第二（超过1600架），但是算上妥善率，能够随时出动的数量也就约1280架，而且这里面还有约300架五代机的出动效率是无法与非隐身战斗机相比的。

　　在演习或者实战中，五代机面对四代机能轻松实现以一敌十，甚至是以一敌百。但是在日常的拦截和驱离任务中，五代机却无法将性能上的优势转化为数量优势。

　　打个不严谨但是很形象的比喻，就像一名全副武装的士兵（五代机），能够轻松应对几十甚至上百赤手空拳的敌人（四代机）；但是让他也赤手空拳，对付一个还行，两个就已经很勉强了。

　　此外，五代机的使用成本非常高昂，还存在一定的技术泄密的风险（包括但不限于RCS数据，以及雷达、无线电频率等电磁特征）。因此，除非是对等拦截对方的五代机，拦截驱离任务都是由非隐身的四代机负责。

　　上面这些因素决定了中国空军需要维持一个数量庞大的四代机群来负责日常的拦截和驱离任务。

　　而去掉300架五代机，以及约200余架歼-7，30余架歼-8，中国空军四代机的数量也就1100架左右。

　　而歼-10A的总产量达到了224架（空军200架+海航24架），算上88架双座型的歼10S，歼-10A/S装备数量超过300架，占到了空军四代机总数的近三成。把歼-10A/S直接全部卖掉，你让空军日常的拦截和驱离怎么办。

　　至于用双发的歼-16全部替换歼-10A/S，从换装成本以及使用成本考虑，这种操作同样不可取。

　　这里仅以发动机为例，歼-16和升级后的歼-10A/S（也包括歼-10C）均采用国产涡扇-10B发动机。涡扇-10B发动机的使用寿命网传为3000小时或4000小时（我们这里按最大的4000小时计算），歼-16的发动机数量天生就比歼-10A/S多1台。

　　歼-16和歼-10A/S的最大使用寿命按照8000小时计算（延寿1次后），能飞40年（飞行员年飞行时数200小时）。那么在这40年里，歼-16要比歼-10A/S多用1倍数量的发动机。这意味着如果要用歼-16全部替代歼-10A/S的话，单是发动机就需要多采购600台。

　　涡扇10B发动机出口到巴基斯坦的价格为1500万美元，自用型价格网传在3000万人民币，也就是说要多花180亿人民币，足够买26架歼-20了（外媒推测歼-20的采购价约7亿人民币）。

　　作为一款从2004年才开始小批量交付（2006年批量交付）的四代机，即便是最老的那一批次的机龄也就才21年，而绝大部分的机龄都集中在12~16年之间。

　　歼-10是我国第一款按照西方标准设计的战斗机，机身寿命达到了5000小时，是苏-27SK的2.5倍，与苏-35S不相上下。2010年歼-10A进行了最大极限寿命的疲劳测试，获得的理论数据达到了1.5万小时。

　　当前我国海空军飞行员的年飞行时间已经超过200小时，按照这个标准计算，已经服役21年的那一批也就飞了4200小时，依然保有极为可观的机体寿命储备，进行一次延寿后的实际飞行寿命可以达到8000小时。

　　更何况歼-10A/S并不落后，经过最新的升级后空战性能也不比歼-16差。不能因为有了更先进的歼-10C，歼-16以及五代机就看不上歼-10A。

　　歼-10A/S是我国首款采用类宝石柱的开放式航电构架的战斗机，能够相对简单地升级和更换航电设备。从2004年小批量交付算起，歼-10一共进行了4次升级。歼-10的升级方案优由611所设计，全称为“战斗力提升改进状态”套件。4次依次为“战斗力提升改进状态1”~“战斗力提升改进状态4”，简称“提升1”~“提升4”。

　　“提升1”的核心是加挂PL-12主动弹（升级前仅支持PL-11半主动弹）和LS-500J激光制导炸弹。另外，还对歼-10的座舱仪表和无线电罗盘进行了升级，并未飞行员配发了带头盔瞄准具的TK-10A型飞行头盔，具备了使用头盔瞄准具大离轴发射PL-8B格斗弹的能力。

　　“提升2”的重点就是改进了歼-10的电子战系统性能，基本达到了当时的世界先进水准，整体生存能力得到增强。此外，“提升2”还对背部的VHF/UHF通讯天线进行了升级，以适应远航任务的需要。

　　“提升3”提升的核心有两点。首先是雷达由KLJ-3升级为KLJ-3A，发射功率加大，抗干扰能力增强，探测跟踪距离也更远，还强化了多目标打击能力，配合双联挂架，能更最大程度发挥出PL-12的大射程优势。其次是增加了高速数据链，能够与同机型和不同机型之间进行数据共享，首次在国产机型上实现了真正意义上的体系化协同作战能力。

　　其余较小的升级则包括完成了国产昼夜瞄准吊舱的整合，能够以本机照射的方式投掷LS-500J激光制导炸弹，一定程度上提升了多用途能力。

　　而随着第四代格斗导弹PL-10的投产，歼-10A/S也将最外侧挂架改为GDJ-1B型，可以兼容PL-10配套的PF10发射滑轨，提升了其近距格斗能力。

　　完成“提升3”的歼-10的综合性能达到了美国空军F-16 Block50/52的水准，也因此被赋予了歼-10A的型号。

　　而最新的升级“提升4”则将歼-10A推向了四代半战机的新高度。从目前的信息来看，“提升4”的核心大概率有2个方面。

　　第一个大的升级是发动机升级为歼-10同款的涡扇-10B，最大加力推力由俄制AL-31FN的12.5吨增加到14.5吨，推重比得到提升，机动性（诸如加速性能、瞬盘、稳盘、垂直爬升能力等）也更强。同时涡扇-10B的发电能力也大幅增强，这为歼-10A升级功率更大、性能更强的有源相控阵雷达，以及新一代的电子战设备创造了条件。

　　值得一提的是，在推力增加的同时涡扇-10B反而更省油了。这是因为涡扇-10B的涵道比（约0.59）比AL-31FN更大（约0.57），而且总压比高达32，比AL-31FN的23.8高得多，油耗自然就低。

　　相关论文显示，AL-31FN的军推单位油耗是0.795，涡扇-10B的军耗只有0.67，低了近16%。采用俄制AL-31FN的歼-10C的内油航程只有1650公里，换装涡扇-10B后内油航程直接增加到1900公里。

　　第二个大的升级就是更换有源相控阵雷达。雷达所（607所）前几年的宣传片《神鹰》披露歼-10A正在进行航电升级，并首次展示了其换装“JKL-24”型有源相控阵雷达的画面。

　　JKL-24的性能参数并未披露，不过我们这里可以参考枭龙-Block3的JKL-7A雷达。JKL-7A的天线平方厘米。对标准空中目标（RCS=5平方米）的最大探测距离为170公里。

　　歼-10A使用的KLJ-3A雷达的天线的天线直径和面积显然不会比KLJ-3A小，因此JKL-24的T/R单元数量肯定是远多于JKL-7A，其探测能力自然也要比JKL-7A强很多，推测其对标准空中目标（RCS=5平方米）的最大探测距离不小于250公里。“提升4”后的歼-10A已经达到了标准的四代半水准，也因此被网友命名为歼-10AG。

　　事实上，即便是“壕无人性”的美国空军，在其最辉煌的时候（上世纪80~90年代），也没有试图用双发的F-15全面取代单发的F-16。而目前美国空军现役的F-16战斗机数量（约830架）更是远超F-15系列（约400架）。对正处于还历史欠账末期的中国空军而言，军费还没有多到可以随意花的地步，每一元军费的使用都需要精打细算，歼-10A在短时间里是不会对外出售的。返回搜狐，查看更多