苏联首位远洋船长安娜·舍季尼娜，向来将自己指挥的船只视若亲人，悉心守护。

　　因此在1941年6月，她没有离开船长岗位转赴岸上司令部任职，而是继续担任运输船船长——起初航行于波罗的海，后来又转战太平洋海域。

　　本文为你讲述她在战争年代的英雄壮举，正是这些付出拯救了无数人的生命，也守护了祖国的经济命脉。

　　安娜·舍季尼娜生于1908年2月26日，24岁考取领航员执照，27岁便成为全球首位女性远洋船长。

　　1935年，她凭借首次远洋航行一举成名——驾驶“恰维恰”号货船从汉堡启航，经停敖德萨、新加坡，最终成功抵达堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克。

　　1938年，舍季尼娜被任命为符拉迪沃斯托克海洋渔港负责人，但她并未安于办公室的案牍工作，整个战争期间始终坚守商船船长岗位，先在波罗的海航行，后又奔赴太平洋。

　　退休后，已是多部船舶驾驶教材作者及合著者的她，在《海上与岸外》一书中记述了自己的传奇人生。

　　她于20世纪末的1999年溘然长逝，因此符拉迪沃斯托克至今仍有不少人，其中不乏记者，曾与她有过亲身交往、记忆深刻。

　　今年，一本关于舍季尼娜的传记计划出版，该书被收录入《杰出人物的一生》丛书，作者娜塔莉娅·奥斯特罗夫斯卡娅，正是曾亲身结识安娜·伊万诺夫娜的记者之一。

　　1941年6月22日，安娜·舍季尼娜正以“比拉”号货船船长的身份，引领船只驶入列宁格勒，战争的炮火骤然打响。

　　这艘船是十余艘民用货船之一，战争爆发后被紧急改装为炮艇（一种配备火炮武器的小型作战舰艇，适用于江河、湖泊及近岸海域作战），并移交海军执行战斗任务。

　　正如奥斯特罗夫斯卡娅所回忆的，即便舍季尼娜满心渴望继续指挥，在当时的环境下，让一位女性船长执掌军用舰艇也是绝无可能的事。

　　随后，她被任命为“索尔”号货船船长，正是这艘船，在她指挥下参与了军事史上赫赫有名的“塔林撤退”行动。

　　彼时，波罗的海舰队以塔林为基地，而这座城市已岌岌可危，随时可能被法西斯德军攻陷。

　　撤离途中，大批船只被击沉——有的触雷沉没，有的遭敌机轰炸损毁，敌方舰艇更是在海上四处围猎苏联船只。

　　“检查结果显示，舰桥右舷翼已被炸毁，主罗盘彻底破碎，舰桥上的操舵机完全失灵；

　　甲板下方，上层建筑的前侧与右侧围栏均遭摧毁，船舶管道破损严重，机舱内的部分辅助机械也出现故障。”

　　他们在当时的极端条件下竭尽所能完成抢修，这艘遍体鳞伤的船，最终依靠自身动力成功抵达目的地。

　　记者感慨道：“他们究竟是如何脱险的，恐怕只有上帝知晓。而一年之后，她因这次艰险的航行被授予红星勋章。”

　　这场意义非凡的航行结束后，商船船员们开始从摩尔曼斯克调往符拉迪沃斯托克——截至1941年底，苏联几乎所有的商船队都已集结于此。

　　既要为远东海岸与北极地区运送补给，又要将前线急需的物资，从加拿大、美国的港口转运至苏联远东港口。

　　因此，北方航线成为唯一可行的选择。所有执行租借法案运输任务的苏联船只，均航行在这条航线上。”

　　船只沿鄂霍次克海北上，随后驶入千岛群岛北部海峡，进入白令海，再前往阿拉斯加，之后南下至加拿大，最终抵达美国西雅图。”

　　安娜·伊万诺夫娜在这段航程中，指挥的是“卡尔·李卜克内西”号货船，她还亲昵地将这艘船称作“卡卢沙”。

　　她常常这样评价“卡卢沙”，而这艘船在刚驶出符拉迪沃斯托克时，就突发了第一次故障。

　　温哥华的维修人员见到这艘船时，无不大为震惊——难以想象，这艘看似不堪一击的船，竟能在舍季尼娜的指挥下，成功穿越冬季的白令海。

　　“维修工作量极大，难怪派驻到船上的船厂工程师金维克先生说，我们这是‘想把一艘破烂小舢板，整改成全新的货轮’。”

　　1943年2月，舍季尼娜船长又接管了一艘自由轮级货船（20世纪中期美国大规模建造的标准化运输货船）——“让·若雷斯”号。

　　娜塔莉娅·奥斯特罗夫斯卡娅回忆道，安娜·伊万诺夫娜曾说过，她其实很喜欢自由轮，可这类船采用焊接工艺而非传统铆接工艺，在风暴肆虐的白令海中航行时，船体断裂的风险会大幅增加。

　　“曾有一艘自由轮在航行中直接断成两半，安娜·伊万诺夫娜还亲自参与了那场救援行动。

　　“当时，船正满载面粉从美国出发。一场猛烈的风暴突然袭来，船员们听到一声巨响，仿佛大炮开火一般——连接船体两段的焊缝，竟在风暴中轰然裂开。

　　船只抵达美国港口后，美方建议苏联船员立即留美抢修，同时将面粉转运至其他顺路船只。

　　因为这会耽误宝贵的运输时间，而她“必须完成这项战斗任务，祖国正急需这批物资”。

　　最终，他们驾船驶离港口，先抵达堪察加半岛进行简易维修，而后成功将这批面粉运抵符拉迪沃斯托克（海参崴）。

　　这座城市不仅有以她名字命名的街道、广场与学校，更有一艘远洋巨轮，承载着她的传奇之名。

　　这艘船专为服务菲斯克波罗的海-东方航线（FBOL）而订制，是该系列远洋集装箱船的首舰，航线途经苏伊士运河，连接圣彼得堡与中国、印度的港口。

　　“船上的军官休息室里，悬挂着一幅安娜·伊万诺夫娜的巨幅肖像，这幅肖像被摆在显要位置，时刻提醒着我们她的传奇。”

　　早在学员时代，老师们就常常向我们强调她的卓越功绩，以及她对苏联海运与航海教育事业发展做出的不可磨灭的贡献。

　　她参与合著的多部船舶操控教材，凝聚了毕生的实践经验，至今仍是我们的教学用书。”

　　现代化的船舶配备了先进的导航设备、无线电电子系统与控制系统监控工具，操作起来既舒适又便捷。

　　“狭小的工作空间、轮班值守的制度、紧凑忙碌的航行日程，再加上风暴、故障与复杂的航行条件——这些早已是海上工作的常态。

　　科学规划航线、及时维护船只、锤炼船员的专业素养、依托公司岸上部门的有力支持。

　　曾经，女性登船工作被视为“不祥之兆”的迷信说法，如今也早已被扫进历史的尘埃。

　　船上的女性大多从事后勤服务工作，比如厨师与乘务员，但近年来，越来越多的女学员登上船只，参加航行实习。

　　近年来，我在世界各地航行时，越来越频繁地能在船只间的无线电通信中，听到女性的声音。对商船队而言，这早已成为司空见惯的常态。”

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